Else Beekman
Die revolutie zou tot stand komen met een vacuümtrein die door middel van levitatie en drukcapsules snelheden tot 1.200 kilometer per uur kon bereiken. Een enkele reis van Madrid naar Barcelona zou dan dertig minuten duren. De Hyperloop zou daarmee het perfecte alternatief zijn voor het vliegtuig.
De recente aankondiging van de sluiting van het bedrijf Virgin Hyperloop One, het ontslag van de werknemers en de verkoop van de activa, betekent een definitief einde van deze periode die met name veel hoop wekte in de regio Antequera.
Vervoermiddel van de toekomst
Honderd jaar geleden werd al nagedacht over het vervoermiddel van de toekomst. Er werd gefantaseerd over futuristische vacuümtreinen die door lucht in een buis werden voortgeduwd. Later ontwierp Boris Weinberg uit Sint Petersburg een systeem waarin je door magneten in capsules wordt voortgeduwd waardoor er bijna geen sprake is van wrijving. In 2013 blies de Zuid-Afrikaan Elon Musk het project weer nieuw leven in en zette twee jaar later de internationale wedstrijd ‘Hyperloop Pod Competition’ op waarbij universiteiten over de hele wereld hun ideeën konden inbrengen.
Europese fondsen blijven uit
De droom begon te vervagen toen de beloofde Europese fondsen, toegezegd door het ministerie van Ontwikkeling, uitbleven. Deze fondsen waren essentieel om de verlaten faciliteiten van Adif in de plaats Bobadilla om te vormen tot een futuristisch transportonderzoekscentrum.
Dit project, dat aanvankelijk alle benodigde infrastructuur leek te hebben, begon te wankelen met de regeringswissel en de terugkeer van de PSOE, wat leidde tot tegenstrijdige berichten van de regering en de multinational.
De droom koelt af
Na het aantreden van de nieuwe regering en tegenstrijdige berichten van zowel de uitvoerende macht als Virgin, begon het project af te koelen. Ondanks een ondertekende overeenkomst tussen de multinational Virgin en Adif, eindigde het project. Vanuit de multinational werd aangekondigd dat het werd stopgezet wegens het uitblijven van de Europese fondsen, ondanks eerdere plannen om al in 2020 te starten.
Officiële versus multinationale versie
Officieel beweerde het bedrijf dat het nooit een project had ingediend om toegang te krijgen tot de Europese fondsen, terwijl die cruciaal waren voor de realisatie. Virgin daarentegen beweerde dat de beloofde overheidssteun van 126 miljoen euro niet werd toegekend. Deze was wel noodzakelijk voor een investering van meer dan 420 miljoen euro die nodig was voor de ontwikkeling van hun supersnelle trein.
Eerdere mislukkingen en sociale druk
Dit project volgde op een eerdere mislukking van het ministerie van Ontwikkeling, dat een plan had om spoorweg-testringen te bouwen in de Vega van Antequera. Dit project werd stopgezet onder sociale druk, waardoor een investering van 14 miljoen euro in ongebruikte gebouwen achterbleef. Na het vertrek van Hyperloop werden deze gebouwen uiteindelijk geveild.
Lees ook: De Hyperloop: Het vervoer van de toekomst in Spanje