Judith Goeree
Op aiport Adolfo Suárez Madrid-Barajas schuiven de rijen langzaam vooruit. De luchthaven barst uit zijn voegen. Het grootste vliegveld van Spanje is ontworpen voor 70 miljoen passagiers per jaar en nadert inmiddels de maximum grens met ruim 60 miljoen reizigers. Volgens prognoses stijgt dat aantal tot 90 miljoen in 2030. Zonder uitbreiding dreigt Madrid te bezwijken onder het gewicht van zijn eigen succes.
Casarrubios-Álamo: strategische plek voor Madrid-Zuid
Het project Madrid-Sur is een initiatief van Air City Madrid Sur, gesteund door Madrid Foro Empresarial, een netwerk van ondernemers dat zich inzet voor de economische ontwikkeling van de regio. De nieuwe luchthaven is gepland bij Casarrubios-Álamo, op slechts 30 kilometer van het centrum van Madrid en op de grens van de regio Madrid en Toledo. Op deze locatie ligt een bestaand vliegveld dat al 70.000 operaties per jaar telt en beschikt over 25.000 m² aan hangaars. Met een nieuwe en verbeterde infrastructuur kan het terrein uitgroeien tot een volwaardige tweede luchthaven die Barajas kan ontlasten.
Banen en investeringen in Zuid-Madrid
De eerste fase vraagt een investering van €150 miljoen en creëert 12.500 directe banen. Op termijn loopt de investering op tot €1,95 miljard in 25 jaar. Volgens schatting van Air City Madrid Sur levert het project 32.500 directe banen op in het omliggende industriële cluster, 13.300 indirecte banen en 31.500 extra banen in sectoren zoals toerisme, vastgoed, onderwijs en technologie.
Madrid-Sur als aanvulling op Barajas
De initiatiefnemers positioneren Madrid-Sur nadrukkelijk als aanvulling op Barajas. De nieuwe luchthaven moet ruimte bieden aan nieuwe luchtvaartmaatschappijen, zakelijke en regionale vluchten en vrachtverkeer. Zo blijft de internationale connectiviteit van Madrid gewaarborgd, terwijl Barajas wordt ontlast.
Lessen van Ciudad Real Airport
Critici wijzen op het mislukte voorbeeld van Ciudad Real Airport, dat na een investering van meer dan een miljard euro vrijwel ongebruikt bleef en uiteindelijk failliet ging. Deze luchthaven probeert inmiddels een bescheiden doorstart probeert te maken met charters en privévluchten. Desondanks blijft het een pijnlijke herinnering aan wat er mis kan gaan bij grootschalige luchtvaartprojecten.
Ook Madrid-Sur zal moeten aantonen dat het niet alleen ambitieus is, maar ook realistisch. De initiatiefnemers benadrukken daarom dat hun plan voortbouwt op bestaande infrastructuur, stapsgewijs wordt ontwikkeld en nauw aansluit bij de economische behoeften van de regio. Zo hopen ze de fouten uit het verleden te vermijden en het vertrouwen van investeerders en beleidsmakers te winnen.
Politieke steun blijft uit
Ondanks de ambitieuze plannen is de politieke voortgang beperkt. Het Ministerie van Transport en Mobiliteit heeft sinds de presentatie in 2018 geen officiële goedkeuring of planning afgegeven. Volgens Spaanse media wordt het project vooral gezien als een optie die nog uitvoerig technisch en milieukundig moet worden onderzocht.
De Comunidad de Madrid en ondernemersnetwerken zoals Madrid Foro Empresarial steunen het plan nadrukkelijk, maar zonder instemming van de centrale overheid blijft Madrid-Sur voorlopig hangen in de conceptfase. Grote hobbels zijn de ordening van het luchtruim, milieueffectrapportages en de financiering van de infrastructuur rondom de luchthaven.
Waarom Madrid meer luchthavens nodig heeft
Madrid telt ruim 7 miljoen inwoners en slechts één grote luchthaven. Ter vergelijking: Londen heeft zes luchthavens voor 9 miljoen inwoners, Parijs drie voor 11 miljoen. Een nieuwe luchthaven lijkt daarom een logische stap om de internationale positie van de stad te versterken.
Innovatiedistrict en luchtvaartklimaat bepalen kansen
Tegelijk met de plannen voor luchthaven Madrid-Sur loopt in de regio ook de ontwikkeling van een nieuw industrieel en innovatiedistrict. In mei 2025 werd het project gepresenteerd onder de naam Madrid Innovation District (MID), met als doel een internationaal toonaangevend centrum te creëren voor technologie, luchtvaart, defensie, sportwetenschap en digitalisering. Dit project versterkt het economische draagvlak voor een tweede luchthaven.
Ondertussen speelt zich echter ook de discussie af over een veranderend luchtvaartklimaat, met stijgende luchthavenheffingen en maatschappijen zoals Ryanair die de markt in Spanje daarom flink opschudden door vluchten te schrappen. Zulke ontwikkelingen beïnvloeden de snelheid waarmee Madrid-Sur daadwerkelijk van de grond komt.
Toekomst van Madrid-Sur nog onzeker
Madrid-Sur krijgt steeds meer aandacht in Spaanse media. De strategische ligging, omvang van de investering en het potentieel voor werkgelegenheid maken het project aantrekkelijk. Toch zijn er nog geen officiële besluiten genomen, noch vergunningen verstrekt. Of Casarrubios-Álamo daadwerkelijk uitgroeit tot de tweede luchthaven van Madrid, zal de komende jaren blijken.
PP wil verhoging luchthaventarieven in Spanje stoppen om platteland te beschermen