Else Beekman
Je vindt op de kaart een laadpaal, rijdt ernaartoe om vervolgens voor een scherm te staan dat niet reageert. Dat overkomt in Spanje op dit moment bijna een kwart van alle geïnstalleerde laadpunten. Van de 74.503 publieke laadpalen die het land telt, werken er slechts 56.682. De rest, 17.821 stuks, staat om uiteenlopende redenen buiten gebruik. ,
Dat blijkt uit het Barómetro de Electromovilidad van branchevereniging ANFAC over het tweede kwartaal van 2026.
Het net groeit, maar het gat groeit mee
Tussen april en juni kwamen er 1.605 nieuwe laadpunten bij, een groei van bijna 3 procent ten opzichte van het kwartaal ervoor. Op papier is dat goed nieuws. Het probleem is dat het aandeel niet-werkende palen nauwelijks kleiner wordt. Begin dit jaar, in het eerste kwartaal van 2026, ging het nog om 17.073 buiten gebruik gestelde punten op een totaal van 72.150, ook toen zo’n kwart van de hele netwerk. De groei van de laadinfrastructuur en de groei van het probleem lopen dus min of meer gelijk op.
Ondertussen groeit ook de vraag. In de eerste helft van 2026 werden er in Spanje 141.143 elektrische en plug-in hybride auto’s ingeschreven, goed voor 21,8 procent van alle nieuwe personenauto’s. Precies die combinatie, meer elektrische auto’s en een net dat structureel een kwart mist, maakt het probleem voelbaar voor gewone bestuurders.
Waarom een laadpaal er wél staat, maar het niet doet
De oorzaken lopen uiteen: storingen, slecht onderhouden apparatuur, en vooral vertraging bij de aansluiting op het elektriciteitsnet. Dat laatste blijkt in de praktijk de grootste hobbel. Energiebedrijf Endesa meldde afgelopen september dat 60 procent van zijn snelladers buiten gebruik stond, niet door een technisch mankement, maar simpelweg omdat de benodigde vergunningen van gemeenten, regio’s en het rijk nog niet rond waren, meldde de nieuwsbrief Electrip. Een laadpaal kan dus kant en klaar op straat staan en toch maandenlang op papier vastzitten.
De Spaanse marktwaakhond CNMC heeft al aangekondigd dat ze de vergunningsprocedures tussen de verschillende bestuurslagen wil stroomlijnen, juist om dit soort vertraging terug te dringen.
Spanje blijft achter bij Europa
De achterstand is ook zichtbaar in de cijfers waarmee ANFAC de voortgang meet. Spanje scoort momenteel 26,9 op 100 punten op de zogeheten elektromobiliteitsindex, tegenover een Europees gemiddelde van 40,1. Specifiek op laadinfrastructuur is het verschil nog groter: 15,4 punten voor Spanje tegenover 31,1 gemiddeld in de EU. Die kloof wordt volgens ANFAC ieder kwartaal een fractie groter, ook al groeit het Spaanse net op zichzelf gestaag door.
Fabrikanten willen één betrouwbare bron
Autobouwersvereniging ANFAC pleit daarom voor een centrale, officiële bron waarin alle actuele informatie over het laadnetwerk samenkomt: welke palen werken, en wat opladen er kost. Voor een bestuurder zou dat betekenen dat je vooraf kunt checken of een laadpaal daadwerkelijk beschikbaar is. Wel zo handig en beter dan dat je er met een bijna lege accu achter moet komen dat hij buiten gebruik is Zolang zo’n centrale bron er niet is, blijven bestuurders aangewezen op los van elkaar werkende apps als PlugShare of Electromaps, die niet altijd up-to-date zijn.
Voor wie deze zomer met een elektrische auto door Spanje rijdt, is dat vooral een praktisch advies: reken bij een lange rit altijd op een tweede laadoptie in de buurt, voor het geval de eerste paal het niet doet.