Else Beekman
In de 25 minuten voor de trein met een snelheid van 190 kilometer per uur uit de bocht vloog met 79 doden en veel gewonden tot gevolg, werd het veiligheidssysteem al twee keer geactiveerd. De eerste keer om 20.15:19 uur. Toen remde de trein af van 110 kilometer per uur naar 48 kilometer per uur. De tweede keer was anderhalve minuut later en remde de trein van 109 kilometer per uur naar 86 kilometer per uur.
Op die twee momenten zou het systeem een alert hebben gegeven aan de machinist om af te remmen. Reageert een machinist daar niet binnen 30 seconden op, dan zorgt het systeem ervoor dat de trein stopt.
Tijdens zijn verklaring na de ramp voor de rechter heeft de machinist toegegeven dat hij tijdens de reis twee keer heeft gebeld met de conducteur op de trein. De tweede keer was vlak voor het ongeluk. Onderzoekers vermoeden dat hij tijdens dit tweede gesprek ook papieren raadpleegde, omdat er geluiden op de zwarte doos te horen zijn die daarop wezen.
Volgens machinist Fracisco Garzón was dit niet het geval en zag hij toen hij ophing dat hij de als gevaarlijk bekendstaande bocht naderde. Dat was 11 seconden voor het ongeluk.
Directie Adif naar de rechter
De rechter heeft voor het verdere onderzoek naar wie verantwoordelijk kan worden gehouden voor de ramp ook bestuursleden van Adif, verantwoordelijk voor het beheer van het spoorwegennetwerk, opgeroepen om een verklaring te komen afleggen. Het gaat om de huidige voorzitter van de raad van bestuur Gonzalo Ferrer en zijn twee voorgangers Enrique Verdeguer en Antonio Gonzalez Marín. Daarnaast zullen alle directieleden worden verhoord die actief waren in het bestuur sinds het bewust traject tussen Santiago en Ourense in december 2011 werd geopend.