Else Beekman
Met deze en andere maatregelen wil Renfe zijn omzet vergroten en blijven groeien. Een andere maatregel is dat vanaf december 2020 de concurrentie op het Spaanse spoor wordt opengegooid en dat ook andere aanbieders dan Renfe treindiensten mogen leveren in Spanje. Verder zal Renfe nieuwe producten op de markt brengen, ook internationaal operatief worden en verder gaan met de digitalisering van het bedrijf.
De Low Cost dienst van Renfe zal volgens directeur Isaías Táboas enkele maanden daarvoor operationeel worden. Prijzen voor kaartjes liggen dan 40 procent lager dan nu het geval is. Gemiddeld kost een kaartje voor een traject met de hogesnelheidslijn in Spanje rond de 52 euro.
Renfe heeft nog niet bekend gemaakt op welke trajecten er de Low Cost dienst zal gaan rijden. Op dit moment zijn de belangrijkste trajecten die tussen Madrid en Barcelona, Madrid en Sevilla, Madrid en Málaga en Madrid en Valencia. Volgens Táboas gaat het om een commercieel product en zal het ingezet worden ‘daar waar het commercieel gezien het meest aantrekkelijk is’.
Met de goedkopere kaartjes wil Renfe die klanten aantrekken die nu geen gebruik maken van de hogesnelheidstreinen omdat ze kaartjes hiervoor te duur vinden.
Volgens gegevens van het spoorwegbedrijf zelf kiest 31 procent van de reizigers op het traject tussen Madrid en Barcelona voor de AVE. Dat is meer dan de 20 procent die op dat traject de voorkeur geeft aan het vliegtuig. Tussen 8 en 9 procent van de reizigers gaan liever met de bus en ruim 30 procent overbrugt de afstand tussen de twee grootste Spaanse steden per auto.