Else Beekman
De DGT erkent een radarfout op de A-7 tussen San Roque en Algeciras in de Zuid-Spaanse provincie Cádiz. Bestuurders die daar de afgelopen maanden een boete kregen, blijken mogelijk onterecht te zijn bestraft. De Spaanse verkeersdienst heeft inmiddels sancties ingetrokken na bezwaar van een verzekeraar.
Het gaat om een trajectcontrole op de A-7 (Autovía del Mediterráneo), ter hoogte van San Roque en Algeciras. Volgens de melding van verzekeraar Arreza Seguros zat daar een duidelijke fout: op de weg zelf staan borden met een maximumsnelheid van 100 km/u, terwijl de radar controleerde op een limiet van 80 km/u. Dat verschil leidde tot boetes voor bestuurders die feitelijk volgens de zichtbare verkeersborden reden.
Verzekeraar brengt probleem aan het licht
De zaak kwam aan het rollen toen Arreza Seguros twee boetes ontving voor personeelsleden en besloot die niet direct te betalen. Na analyse bleek dat de opgelegde snelheid niet overeenkwam met wat de borden langs de weg aangaven.
Een van de boetes betrof een snelheid van 89 km/u, de andere 102 km/u. Beide keren werd uitgegaan van een limiet van 80 km/u, terwijl bestuurders volgens de signalering 100 km/u mochten rijden. De verzekeraar besloot bezwaar te maken en met succes.
DGT trekt verkeersboetes in
De Dirección General de Tráfico (DGT) heeft beide sancties officieel ingetrokken. In de besluiten, ondertekend door directeur Pere Navarro, staat dat de sancties “niet terecht waren opgelegd”.
De DGT geeft geen uitgebreide technische uitleg, maar verwijst naar de wettelijke mogelijkheid om fouten te herstellen. De kern van het probleem lijkt duidelijk: bestuurders konden niet weten dat er een lagere limiet gold dan op de borden stond.
Mogelijk duizenden onterechte boetes
Volgens de verzekeraar is dit geen op zichzelf staand geval. Mogelijk zijn er op hetzelfde traject veel meer bestuurders die een boete hebben betaald zonder te weten dat die juridisch aanvechtbaar was.
Mocht je het vermoeden hebben dat een Spaanse verkeersboete niet klopt, wat kun je dan doen? Denk aan onduidelijke bebording, een verkeerde maximumsnelheid in de beschikking of ontbrekende informatie over de meting.
In zulke gevallen is snel handelen belangrijk. De procedures van de DGT en de rechtspraak van Spaanse rechtbanken bieden bestuurders wel degelijk mogelijkheden om een sanctie aan te vechten.
Zo vecht je verkeersboetes aan in Spanje
Dit stappenplan is gebaseerd op informatie van de DGT (procedures voor sancties) en vaste lijnen in de Spaanse bestuursrechtspraak:
- Binnen 20 dagen reageren
Na ontvangst van de boete (notificación) heb je 20 kalenderdagen om bezwaar te maken of met korting te betalen. Let op: kies je voor betaling met korting, dan vervalt meestal het recht op bezwaar. - ‘Recurso de reposición’ indienen
Dit is het eerste formele bezwaar bij de DGT zelf. Hierin kun je argumenten opnemen zoals onduidelijke signalering, fouten in de meting of ontbrekende informatie. - Dossier opvragen (‘derecho de acceso’)
Je hebt recht op inzage in het volledige dossier: foto’s, meetgegevens en certificaten van de radar (ijking). Rechtbanken benadrukken dat dit essentieel is voor verdediging. - Controle van de bebording
Spaanse rechters hebben herhaaldelijk geoordeeld dat verkeersborden duidelijk en zichtbaar moeten zijn. Bij tegenstrijdige of ontbrekende signalering kan een boete ongeldig zijn. - Beroep bij de rechter
Wordt het bezwaar afgewezen, dan kun je binnen 2 maanden naar de bestuursrechter (contencioso-administrativo). Dit gebeurt via een advocaat en is formeler, maar vaak kansrijk bij aantoonbare fouten. - Bewijs verzamelen
Foto’s van de situatie ter plaatse, getuigenissen of technische rapporten kunnen doorslaggevend zijn.
Dit kader sluit aan bij de regels uit de Spaanse administratieve wet (Ley 39/2015) en de werkwijze van de DGT. In de rechtspraak is dit meerdere keren bevestigd. Zo oordeelde het Tribunal Supremo (hoogste rechtbank) in verschillende uitspraken dat verkeerssancties alleen standhouden als de norm (zoals een snelheidslimiet) duidelijk en kenbaar is voor de weggebruiker.
Ook lagere rechtbanken, zoals het Tribunal Superior de Justicia van Madrid en Valencia, hebben boetes vernietigd wanneer de signalering onvoldoende duidelijk was of wanneer essentiële informatie (zoals radar-ijking of correcte aanduiding van de limiet) ontbrak in het dossier.
Deze lijn betekent in de praktijk: als een bestuurder redelijkerwijs niet kon weten dat hij een overtreding beging, is de kans groot dat een sanctie geen stand houdt bij bezwaar of beroep.
Hoe werkt een trajectcontrole?
Trajectcontroles meten niet de snelheid op één punt, maar berekenen de gemiddelde snelheid tussen twee camera’s. Op basis van de reistijd wordt bepaald of een bestuurder te hard reed. Daarbij is één voorwaarde essentieel: de maximumsnelheid moet duidelijk en correct aangegeven zijn. Als dat niet het geval is, zoals hier, vervalt de juridische basis voor een boete.
Valt er een verkeersboete op je deurmat in Spanje, controleer deze dan goed en ga na of de situatie ter plaatse klopt.