Else Beekman
Wie deze zomer door Spanje heeft gereden, kon het al zien: met opnieuw een recordaantal reizigers bereikte de drukte problematische proporties, met name in de populaire kustzones en rond grote steden. Het was dan ook een van de dodelijkste zomers van het afgelopen decennium. In juli en augustus vielen 240 verkeersdoden op Spaanse interlokale wegen, 4% meer dan vorig jaar.
Dat blijkt uit de jaarlijkse zomerbalans van de Spaanse verkeersdienst DGT, op 7 september gepresenteerd door minister Grande-Marlaska van Binnenlandse Zaken.
Augustus was het dodelijkst
Juli begon nog relatief goed, met 110 doden, vijf minder dan in juli 2025. In augustus sloeg het beeld om: 130 doden, 15 meer dan een jaar eerder. Grande-Marlaska noemde het ronduit “een slechte zomer”, waarin gemiddeld vier mensen per dag omkwamen in het verkeer. Volgens het onderliggende DGT-rapport ligt het dodental nu 12% hoger dan in 2019, het laatste normale zomerjaar voor de coronapandemie.
Automobilisten vaker slachtoffer
Niet elke groep werd harder getroffen. Motorrijders, al jaren de zorgenkindjes van de Spaanse verkeersstatistieken, stierven juist minder vaak: 54 doden, 18 minder dan vorig jaar. Voor het eerst sinds 2014 zakte het gemiddelde aantal dodelijke motorongelukken onder één per dag.
Automobilisten daarentegen kwamen juist vaker om het leven dan ooit gemeten. Er vielen 124 dodelijke slachtoffers in personenauto’s, 25 meer dan vorig jaar en goed voor 52% van alle verkeersdoden deze zomer, het hoogste aandeel uit de hele meetreeks. Fietsers en voetgangers gingen eveneens de verkeerde kant op: 12 dodelijke fietsongelukken tegenover negen vorig jaar, en 26 dodelijke aanrijdingen met voetgangers tegenover 23.
Gordel en helm hadden veel levens gered
Van de omgekomen inzittenden van auto’s en bestelwagens droeg een kwart geen gordel op het moment van het ongeluk. Grande-Marlaska rekende voor dat de helft van die groep het ongeluk met een gordel om wel had overleefd. Bij fietsers droegen drie van de twaalf omgekomenen geen helm, terwijl dat wel verplicht is op de Spaanse weg.
Nieuwe verkeersregels vanaf oktober
Toevallig valt de presentatie van deze cijfers vlak voor een hervorming van het Spaanse verkeersreglement. Vanaf 1 oktober 2026 gelden nieuwe regels die specifiek kwetsbare weggebruikers moeten beschermen. Deze categorie wordt voor het eerst wettelijk vastgelegd: voetgangers, fietsers, motorrijders en gebruikers van steps. Automobilisten moeten bij het inhalen van een fietser buiten de bebouwde kom voortaan minstens 1,5 meter afstand houden en hun snelheid met 20 km/u verlagen. In de stad mogen fietsers bij voorkeur het midden van de rijstrook gebruiken. De gordelplicht binnen de bebouwde kom gaat bovendien zonder uitzondering gelden, ook voor taxichauffeurs, rijinstructeurs en pakketbezorgers, meldt de officiële samenvatting van het koninklijk besluit.
Nieuwe poging voor strengere alcohollimiet
De minister greep de cijfers aan om ook opnieuw te pleiten voor een lagere alcohollimiet achter het stuur. “In deze nieuwe zittingsperiode zullen we opnieuw het wetsvoorstel indienen om de toegestane bloedalcoholgrens te verlagen naar 0,2 gram per liter”, kondigde hij aan. Hij voegde daaraan toe te hopen dat “geen enkele parlementaire fractie de goedkeuring van een wet die alleen als doel heeft mensenlevens te redden, wil onderwerpen aan politiek gesjoemel.”
Bosbranden zetten wegennet op zijn kop
Niet alleen ongelukken vormden deze zomer obstakels op de wegen in Spanje. Bosbranden, vooral rond Ávila, Madrid, Castellón, Huelva en Huesca, zorgden voor in totaal 2.640 kilometer aan afgesloten wegen, verspreid over 227 verschillende trajecten. Op 27 juli, de ergste dag, was liefst 850 kilometer weg hierdoor afgesloten.